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安費諾連接器手持紅外測溫儀在2020年遠超往年2-3倍，自新冠疫情發(fā)生以來，手持紅外測溫儀的需求出現(xiàn)了爆增的現(xiàn)象。供應需求遠超官方數(shù)字  根據(jù)工信部公布的全國收到紅外體溫檢測儀需求2萬臺，手持式測溫儀需求30萬臺，預計全國全自動化紅外體溫檢測儀需求6萬臺，手持式測溫儀55萬臺。2020年手持紅外測溫儀相比2019年的產(chǎn)能將有兩倍的增長。  紅外體溫檢測儀屬于二類醫(yī)療器械產(chǎn)品，具有非接觸、效率高、使用方便等特點，在各交通關口、醫(yī)院、住宅小區(qū)、學校等地方用于篩查發(fā)熱人體。  自疫情爆發(fā)以來，這款“冷門”的醫(yī)療設備突然之間變成了炙手可熱的物品。盡管官方給出了它的需求量預計在65萬臺，但是從電子發(fā)燒友網(wǎng)采訪了解到的信息來看，其需求量遠超這一數(shù)字。  我認為現(xiàn)在的需求可以在這個數(shù)字（指65萬臺）基礎上再翻一倍?！苯K潤石科技銷售總監(jiān)董晨在參與最近由電子發(fā)燒友網(wǎng)主辦的《新冠疫情，電子供應鏈的保衛(wèi)戰(zhàn)》線上視頻直播節(jié)目中，接受記者采訪時表示。他同時認為，較去年產(chǎn)能增長兩倍這個需求是必然的，但是再翻一倍的需求，其中的虛與實，供應商們有必要謹慎對待。另外，由于需求遠大于供給，“一槍難求”的手持紅外測溫儀，有些產(chǎn)品的成品價格已經(jīng)上漲2-3倍。而中國是手持紅外測溫儀的主要產(chǎn)地，雖說中國是此次疫情的“重災區(qū)”，我們也看到目前在一...
發(fā)布時間: 2020 - 02 - 24
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安費諾連接器，作為電流或信號連接的關鍵元件，也是工業(yè)體系的重要組成部分。隨著個人移動終端、家用智能電器、信息通訊行業(yè)、交通新能源行業(yè)、航空航天科技、人工智能、醫(yī)療電子器械等領域的高速發(fā)展，對連接器在功能、外觀、性能、使用環(huán)境提出了更高的要求。下面是行業(yè)資深專家對電子連接器技術未來發(fā)展趨勢的預判：1、微小型化集成化發(fā)展趨勢  為了滿足電子整機便攜式、數(shù)字化和多功能，以及生產(chǎn)組裝自動化的要求，電子接插件必須進行產(chǎn)品結構調(diào)整。產(chǎn)品主要向小尺寸、低高度、窄聞距、多功能、長壽命、表面安裝等方向發(fā)展。小型化是指電子接插件（連接器）中心間距更小，高密度是實現(xiàn)大芯數(shù)化。消費電子產(chǎn)品的小型化要求元器件集小型化、薄型化和高性能為一身，這也促進連接器產(chǎn)品朝微型化和小間距方向發(fā)展。元器件的小型化對技術的要求更高。2、智能化發(fā)展趨勢  如今是一個信息高速發(fā)展的世界，無論是針對于什么樣的信息或者是技術，人們的要求都越來越高。從信息通訊數(shù)據(jù)的快速發(fā)展，無線互聯(lián)已經(jīng)來到我們每一個人的身邊，從智能手機、智能穿戴、無人機、無人駕駛、VR現(xiàn)實、智能機器人等技術的應用，加裝IC芯片和控制電路的電子連接器智能化的發(fā)展是一種必然的趨勢，因為這將使得電子連接器能夠更加智能的掌握電子設備的使用狀況，以及提升連接器自身的性能來達到智能無線橋接。3、高性能化發(fā)展趨勢  高速...
發(fā)布時間: 2020 - 02 - 24
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FPC（柔性電路板）是PCB的一種，又被稱為“軟板”。FPC 以聚酰亞胺或聚酯薄膜等柔性基材制成，具有配線密度高、重量輕、厚度薄、可彎曲、靈活度高等優(yōu)點，能承受數(shù)百萬次的動態(tài)彎曲而不損壞導線，依照空間布局要求任意移動和伸縮，實現(xiàn)三維組裝，達到元器件裝配和導線連接一體化的效果，具有其他類型電路板無法比擬的優(yōu)勢。多層FPC線路板:  FPC的應用：1、移動電話：著重柔性電路板輕的重量與薄的厚度.可以有效節(jié)省產(chǎn)品體積，輕易的連接電池，話筒，與按鍵而成一體。2、電腦與液晶熒幕：利用柔性電路板的一體線路配置，以及薄的厚度.將數(shù)位訊號轉(zhuǎn)成畫面，透過液晶熒幕呈現(xiàn)；3、CD隨身聽：著重柔性電路板的三度空間組裝特性與薄的厚度，將龐大的CD化成隨身攜帶的良伴；4、磁碟機：無論硬碟或軟碟，都十分依賴FPC的高柔軟度以及0.1mm的超薄厚度，完成快速的讀取資料，不管是PC或NOTEBOOK；5、最新用途：硬盤驅(qū)動器(HDD,hard disk drive)的懸置電路和封裝板等的構成要素。FPC的未來發(fā)展：  基于中國FPC的廣闊市場，日本、美國、臺灣各國和地區(qū)的大型企業(yè)都已經(jīng)在中國設廠。到2012年，柔性線路板與剛性線路板一樣，取得了極大的發(fā)展。但是，如果一個新產(chǎn)品按'開始-發(fā)展-高潮-衰落-淘汰'的法則，F(xiàn)PC現(xiàn)處于高潮與衰落之間的區(qū)域，在沒有一種...
發(fā)布時間: 2020 - 01 - 14
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Gen Z是一個新的開放系統(tǒng)互連聯(lián)盟，旨在提供對數(shù)據(jù)和設備的高級內(nèi)存訪問。Gen Z物理層采用IEEE-802.3和PCIe®規(guī)范，而Gen Z架構可以利用內(nèi)部互連（如TA1002連接器和Gen Z電纜）和外部互聯(lián)（如SFP和QSFP連接器、光纜或銅纜以及模塊）。  Gen Z聯(lián)盟由領先的計算機公司組成，致力于開發(fā)高級內(nèi)存、存儲和加速器架構并將其商業(yè)化。該聯(lián)盟的成員已從最初的12家，發(fā)展到69家公司。安費諾則是于2016年加入Gen Z。  該聯(lián)盟希望開發(fā)新的解決方案架構，并且希望通過軟件效率、高帶寬、功率優(yōu)化和低延遲來增強現(xiàn)有系統(tǒng)。由于此架構側重于開源，因此它們旨在共同提供高質(zhì)量的規(guī)范，這些規(guī)范可以插入到任何解決方案中，而無需更改軟件。該聯(lián)盟還將開發(fā)新的高性能、高速和高密度連接器以及模塊化的外形。  Gen Z架構支持1-256通道，目標速率高達112GT/s，而目前發(fā)布的PHY規(guī)范定義了25GT/SNRZ、50GT/S PAM4和高達32G的PCIe®物理層。Gen Z互連解決方案采用1C、2C、4C、8C引腳和4C-HP大功率配置，提供垂直、直角、跨裝和直接正交定位。  4C-HP版本可以代替PCIe®卡應用的卡緣模塊連接器和電源電纜。根據(jù)Gen5規(guī)范，該卡可以在12...
發(fā)布時間: 2020 - 01 - 11
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基于PEDOT觸控膜為汽車制造商提高了效率并節(jié)省了成本，同時提供了消費者所需求的功能。  隨著越來越多的汽車制造商開始采用先進的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，并期待自動駕駛汽車駕駛室能夠不斷升級改進。今天，車輛包括技術都需要耐用且易于操作，并且外觀設計方便滑動式操作。觸摸屏和電容式按鈕則非常符合當今數(shù)字世界的需求，將智能技術融入駕駛者的指尖。    然而，用觸摸屏和電容按鈕取代傳統(tǒng)的機械開關在設計和成本方面也是一項挑戰(zhàn)。事實上，一些汽車制造商缺乏實現(xiàn)電容觸控的知識和內(nèi)部設計經(jīng)驗。  在過去，工程師們在設計電容觸控設備時，一直依賴于氧化銦錫(ITO)，人們認為這種材料太脆且不靈活，不適合在曲面上使用。作為ITO的替代品，PEDOT傳感器已經(jīng)被證明可以經(jīng)受50,000多次彎曲循環(huán)操作。PEDOT還提供了一個更劃算的解決方案。但由于缺乏內(nèi)部知識和技術設計經(jīng)驗，許多汽車制造商仍在猶豫是否將PEDOT作為解決方案。  由于消費者傾向于觸摸啟動這種特性，而汽車制造商在設計方案和尋找性價比高的替代方案時也遇到了挑戰(zhàn)，而莫仕則可以幫助汽車客戶滿足所有這些需求。  與ITO相比，PEDOT電容觸控膜是一種經(jīng)濟的方案，同時也拓寬了電容接口的應用。  例如，它很纖薄(...
發(fā)布時間: 2020 - 01 - 05
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(molex連接器)自動駕駛技術主要分為三大部分：感知、決策和控制。自動駕駛系統(tǒng)通過傳感器感知車輛當前所處狀態(tài)（位置、周圍車輛、行人障礙物等），由決策算法得出最優(yōu)的行駛策略，最終由控制部分將此策略轉(zhuǎn)換為車身部件實際操作。圖1表示自動駕駛系統(tǒng)的基本工作原理。在實際應用中，由感知系統(tǒng)和高精度地圖可實現(xiàn)對車輛行駛位置精確定位（SLAM），感知系統(tǒng)為自動駕駛車輛提供周圍車輛、行人、車道線等環(huán)境信息，為規(guī)控系統(tǒng)計算最優(yōu)行駛策略提供依據(jù)。  當前自動駕駛系統(tǒng)傳感器主要包括：  攝像頭紅外傳感器毫米波雷達中短距離 毫米波雷達長距離 毫米波雷達激光雷達超聲波雷達  攝像頭，功能類似數(shù)碼相機，感光芯片每秒記錄N組（幀）數(shù)字形式的圖像，通過車載以太網(wǎng)或LVDS方式發(fā)送給自動駕駛系統(tǒng)的計算機，計算機通過圖像識別技術分析數(shù)據(jù)，進而判斷車輛周圍狀況。攝像頭技術對應傳統(tǒng)的人眼視覺，應用中攝像頭形式包括單目、雙目和三目，根據(jù)攝像頭安裝的位置分為前視、后視、環(huán)視和車內(nèi)監(jiān)控攝像頭；紅外傳感系統(tǒng)是用紅外線為介質(zhì)的測量系統(tǒng)；毫米波雷達，通過發(fā)送電磁波（毫米波），測量反射波從發(fā)射到接收的時間，計算車輛到各個目標的距離。雷達的多普勒效應可以用以測量目標速度。毫米波雷達抗干擾能力強，作用范圍大，但不能對目標進行識別，分辨率較低；激光雷達，發(fā)射激光（波長600~100...
發(fā)布時間: 2020 - 01 - 05
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電動汽車包括小轎車、公交車和兩輪車，不發(fā)出噪聲，駕乘舒適。 電動汽車以可充電電池驅(qū)動電動機，提供行駛動力。 汽車一次充電能跑多久、跑多遠，是衡量電池性能的標準。  發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提升得比傳統(tǒng)內(nèi)燃機快，因此加速也更快。  電動汽車制動時，電機將能量回收，儲存于電池。 由于轉(zhuǎn)換機制較少，加上制動回收能量，電動汽車比燃氣汽車的效率高得多。1、電池  為電動汽車供電的大型強力鋰離子電池， 跟一般智能手機的電池屬于同類。 兩者的不同點在于：手機電池的電池單元較少，而電動汽車電池則由5000多個電池單元組成，可以產(chǎn)生數(shù)百伏特和安培的電量。  汽車的有效電池容量也因此達到100kWh，公交車的有效電池容量為300kWh。  大容量電池可以驅(qū)動跑車，不到2秒就能從靜止達到100公里/小時，18噸重的公交車一次充電就可以行駛600公里。  但是鋰離子電池并不穩(wěn)定，因此需要計算機控制的電池管理系統(tǒng)(BMS)來確保穩(wěn)定運行。2、充電站  電動汽車須到充電站補充“電氣燃料”。 充電站的充電電纜采用符合IEC62196標準的2型插頭，  而電動車設有充電插座。 充電站采用快速充電技術，電動車一小時左右就能充滿電。...
發(fā)布時間: 2020 - 01 - 02
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