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連接器各有所長(zhǎng)，適用于不同的環(huán)境和條件。不少機(jī)器都會(huì)面對(duì)極端溫度、沖擊和振動(dòng)，還有液體和灰塵的污染。環(huán)境惡劣能影響設(shè)備性能，拖累整個(gè)系統(tǒng)。為了讓連接器用于極端條件，工程師開(kāi)始改進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)連接器。  Amphenol ICC為多個(gè)行業(yè)和應(yīng)用提供各種應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境的連接器。一、耐用型USB連接器讓產(chǎn)品更可靠  USB是全球消費(fèi)者和工業(yè)應(yīng)用中最常用的連接器接口之一。這些連接器在工業(yè)應(yīng)用中非常有用，因?yàn)樗鼈兛梢栽趷毫?、公共安全、軍事和制造環(huán)境中減少雜亂的電纜。  通過(guò)采用IEC-60529-IP67耐腐蝕密封，USB連接器有可靠的EMI保護(hù)，防水防塵。堅(jiān)固耐用的通孔結(jié)構(gòu)配合鎖緊墊圈耳柄，加強(qiáng)了USB連接器的結(jié)構(gòu)，防止運(yùn)行中難免的沖擊和振動(dòng)。二、更堅(jiān)固耐用的D-sub  D-sub連接器則主要用于視頻和音頻應(yīng)用，并不斷發(fā)展以滿(mǎn)足工業(yè)市場(chǎng)的新需求。熱塑性塑料外殼和金屬壓鑄外殼讓連接器更堅(jiān)固高效，可以承受戶(hù)外、自動(dòng)化、工業(yè)和農(nóng)業(yè)應(yīng)用的苛刻條件。三、耐用型HDMI性能更加  對(duì)于便攜式計(jì)算機(jī)、廣播設(shè)備、安全系統(tǒng)、戶(hù)外視聽(tīng)設(shè)備和需要高清晰度信號(hào)傳輸?shù)尼t(yī)療成像系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，耐用型HDMI連接器是理想選擇。這些連接器更為可靠，達(dá)到IP67級(jí)別，兼容HDMI規(guī)格1.4a電氣性能。四、用于極端條件的模塊化插孔連接器  模塊化插孔連接器...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 11 - 15
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工業(yè)計(jì)算機(jī)架構(gòu)CompactPCI結(jié)合了PCI信令協(xié)議與Eurocard型連接器。雖然推出距今已20多年，但是這款架構(gòu)目前仍能跟上要求。    CompactPCI不斷發(fā)展，緊跟越來(lái)越高的速度需求；其早期并行和混合CompactPCI架構(gòu)支持2.4Gb/s數(shù)據(jù)速率，目前則已支持PCIe Gen 3通道上超過(guò)25Gb/s的CompactPCI串行架構(gòu)。與前幾代產(chǎn)品不同，CompactPCI串口已可并發(fā)支持實(shí)現(xiàn)了PCI Express Gen 4（高達(dá)16 Gb/s）、SATA/SAS（高達(dá)6 Gb/s）、USB 2.0/3.0和10 Gb以太網(wǎng)。  CompactPCI串行架構(gòu)廣泛用于電信、交通、醫(yī)療、軍事、工業(yè)和儀器儀表等領(lǐng)域的堅(jiān)固型應(yīng)用，架構(gòu)中的工業(yè)計(jì)算機(jī)是無(wú)源背板、系統(tǒng)插槽、外圍板和串行開(kāi)關(guān)組成的模塊系統(tǒng)。  Amphenol ICC的AirMax VS®連接器取代了上一代CompactPCI中的傳統(tǒng)2毫米硬公制連接器。如此高速、高密度的連接器，能夠支持12Gb/s的差分信令。前端系統(tǒng)或外圍板和背板之間是以直角公頭和垂直母頭連接，后端I/O板的接口則使用直角母頭和垂直公頭。連接器支持電路板尺寸為3U和6U的系統(tǒng)及外圍插槽。產(chǎn)品還兼容硬公制設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范。  CompactPCI標(biāo)準(zhǔn)一直都用于...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 11 - 15
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新北市，樹(shù)林 – Sep 23, 2019 –全球LED光電產(chǎn)業(yè)的龍頭制造廠，億光電子工業(yè)股份有限公司【TSE：2393】為帶給國(guó)人生活更多便利，于第三季推出多款紅外線(xiàn)產(chǎn)品，適用于汽車(chē)智能自動(dòng)化裝置應(yīng)用，VS-FI3535系列用于辨識(shí)駕駛者臉部狀態(tài)，ALS-DPDIC17系列可感測(cè)目標(biāo)距離，自動(dòng)調(diào)整后照鏡/儀表板光線(xiàn)明暗，IR12-21C/TR8-AM 搭配PD12-21C/TR8-AM，使得在屏幕下透過(guò)手指的操控能夠更加精準(zhǔn)、靈敏。更多產(chǎn)品亦在研發(fā)準(zhǔn)備階段，億光期望提供完整智慧解決方案。  隨著全球信息科技不斷演進(jìn)，發(fā)展趨勢(shì)以智慧自動(dòng)化創(chuàng)新研發(fā)為目標(biāo)，行車(chē)時(shí)駕駛者的精神狀態(tài)十分重要，億光新款VS-FI3535系列可辨識(shí)駕駛者眼球及臉部表情，輕易地辨別凝視聚焦力、瞌睡或分心等狀況，VS-FI3535系列(2.8W, 3.5x3.5x1.6mm)，發(fā)光角度110° x 85°，波長(zhǎng)940 nm，波長(zhǎng)受溫度影響約0.07nm/K，操作溫度-40°C~+125°C，Tr/Tf反應(yīng)速度快，聚焦能力及效率有效提升，且通過(guò)國(guó)際車(chē)用AECQ-102認(rèn)證，有別于一般LED及EEL組件常見(jiàn)的目標(biāo)偵測(cè)發(fā)散及效率問(wèn)題，億光VS-FI3535系列兼具質(zhì)量與安全能力，可謂辨識(shí)駕駛者臉部應(yīng)用的首選產(chǎn)品。  ALS-DPDIC17系列為環(huán)境光感測(cè)組件，...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 11 - 06
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僅僅在一代人的時(shí)間里，電子技術(shù)和處理器技術(shù)幾乎就已經(jīng)改變了我們生活中的所有方面 – 在車(chē)輛工程上最為顯著。電子元件、軟件和處理能力的范疇不僅改變了車(chē)輛的運(yùn)行方式，而且還改變了我們對(duì)車(chē)輛的看法 – 車(chē)輛現(xiàn)在更像是移動(dòng)的計(jì)算機(jī)，而不再是機(jī)器。在 2010 年到 2016 年之間，現(xiàn)代汽車(chē)中軟件代碼的行數(shù) (SLOC) 已經(jīng)在以 15 為系數(shù)不斷的擴(kuò)張，從 1000 萬(wàn)行發(fā)展到了約 1.5 億行。預(yù)計(jì)對(duì)于全部車(chē)輛來(lái)說(shuō)，軟件的平均份額將以 11% 的年復(fù)合增長(zhǎng)率發(fā)展下去，從當(dāng)今 D 級(jí)車(chē)或者更大型汽車(chē)的 10%（約為 1,220 美元）增至 2030 年的 30%（5,200 美元左右）。強(qiáng)大的計(jì)算能力、巨大的帶寬和速度都是處理形形色色的傳感器生成的海量數(shù)據(jù)的必備條件，從而滿(mǎn)足車(chē)輛日益實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與自動(dòng)化的要求。5G 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接的目標(biāo)是將我們周?chē)娜f(wàn)事萬(wàn)物全部互連到一個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)可以提供必要的速度與響應(yīng)時(shí)間，從而供完全的利用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的各種功能。半導(dǎo)體公司當(dāng)前都在開(kāi)發(fā)新型的微處理器，能夠?yàn)槎鄥^(qū)域車(chē)輛架構(gòu)（圖 1）實(shí)現(xiàn)高達(dá) 10 Gbps 及以上的高帶寬數(shù)據(jù)傳輸速率。這就會(huì)將車(chē)輛從移動(dòng)的計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)化成車(chē)輪上的數(shù)據(jù)中心，并且使自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)時(shí)做出復(fù)雜的決策。隨著現(xiàn)有的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不足以應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車(chē)的各種需求，以太網(wǎng)現(xiàn)已作為高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊环N最重要的協(xié)議而浮現(xiàn)了出來(lái)。對(duì)數(shù)據(jù)速率的需求正在不...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 10 - 21
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僅僅在一代人的時(shí)間里，電子技術(shù)和處理器技術(shù)幾乎就已經(jīng)改變了我們生活中的所有方面 – 在車(chē)輛工程上最為顯著。電子元件、軟件和處理能力的范疇不僅改變了車(chē)輛的運(yùn)行方式，而且還改變了我們對(duì)車(chē)輛的看法 – 車(chē)輛現(xiàn)在更像是移動(dòng)的計(jì)算機(jī)，而不再是機(jī)器。   在 2010 年到 2016 年之間，現(xiàn)代汽車(chē)中軟件代碼的行數(shù) (SLOC) 已經(jīng)在以 15 為系數(shù)不斷的擴(kuò)張，從 1000 萬(wàn)行發(fā)展到了約 1.5 億行。預(yù)計(jì)對(duì)于全部車(chē)輛來(lái)說(shuō)，軟件的平均份額將以 11% 的年復(fù)合增長(zhǎng)率發(fā)展下去，從當(dāng)今 D 級(jí)車(chē)或者更大型汽車(chē)的 10%（約為 1,220 美元）增至 2030 年的 30%（5,200 美元左右）。   強(qiáng)大的計(jì)算能力、巨大的帶寬和速度都是處理形形色色的傳感器生成的海量數(shù)據(jù)的必備條件，從而滿(mǎn)足車(chē)輛日益實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化與自動(dòng)化的要求。5G 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接的目標(biāo)是將我們周?chē)娜f(wàn)事萬(wàn)物全部互連到一個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)可以提供必要的速度與響應(yīng)時(shí)間，從而供完全的利用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的各種功能。   半導(dǎo)體公司當(dāng)前都在開(kāi)發(fā)新型的微處理器，能夠?yàn)槎鄥^(qū)域車(chē)輛架構(gòu)（圖 1）實(shí)現(xiàn)高達(dá) 10 Gbps 及以上的高帶寬數(shù)據(jù)傳輸速率。這就會(huì)將車(chē)輛從移動(dòng)的計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)化成車(chē)輪上的數(shù)據(jù)中心，并且使自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)時(shí)做出復(fù)雜的決策。   隨著現(xiàn)有的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不足以...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 10 - 21
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5G 核心技術(shù)的變化，包括增加頻譜寬度、增加 MIMO 數(shù)、載波聚合以及提高信噪比。連接器、線(xiàn)束、射頻前端是移動(dòng)智能終端產(chǎn)品的核心組成部分，5G 技術(shù)的變化將促使射頻前端價(jià)值量的提升，疊加 5G 時(shí)代手機(jī)換機(jī)帶來(lái)的數(shù)量提升，量?jī)r(jià)齊升將為手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)戴維斯雙擊。2019 年上半年消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈公司利潤(rùn)大幅修正，華為產(chǎn)業(yè)鏈公司凈利率較高，伴隨著國(guó)產(chǎn)手機(jī)全球銷(xiāo)量不斷提升，四季度上游公司將獲取更多進(jìn)口替代的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)，射頻前端、連接器、線(xiàn)束相關(guān)優(yōu)質(zhì)標(biāo)的原廠molex、amphenol 、acon、SCG等。     為滿(mǎn)足 5G 時(shí)代短距離的高速高頻運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，PCB 技術(shù)難度提升，5G 基站及終端使用的 PCB 材料價(jià)值量更高；隨著 5G 基站擴(kuò)建，換機(jī)浪潮的來(lái)襲，其產(chǎn)量需求也不斷增長(zhǎng)。而在終端使用上，手機(jī)天線(xiàn)的數(shù)量增長(zhǎng)，5G 手機(jī)射頻前端更加復(fù)雜，為減少射頻通路占用手機(jī)的空間，促進(jìn) PCB 向小型化和模塊化發(fā)展，HDI 與SLP 機(jī)會(huì)共存，相關(guān)終端行業(yè)標(biāo)的有望獲得更大市場(chǎng)空間。PCB 上半年業(yè)績(jī)完滿(mǎn)，四季度伴隨著 5G 基站建設(shè)推進(jìn)，與各大廠商 5G 手機(jī)出貨， PCB 市場(chǎng)表現(xiàn)有望進(jìn)一步增強(qiáng)，相關(guān)標(biāo)的深南電路、滬電股份、生益科技、鵬鼎控股。     自主可控重要性突顯，看好半導(dǎo)體設(shè)計(jì)及設(shè)備機(jī)會(huì)。    ...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 10 - 10
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高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是利用安裝在車(chē)上的各式各樣傳感器，在汽車(chē)行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。Molex地區(qū)銷(xiāo)售經(jīng)理Sophia Cai認(rèn)為ADAS將推動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)σ幌盗械膫鞲衅鞯男枨螅〝z像頭以及精密的雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器在內(nèi)，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，除了ADAS 以外，這類(lèi)傳感器現(xiàn)在也已進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。    Molex 的 Soligie印刷型電子元件具有在塑料、紙張和金屬箔之類(lèi)的柔性基板上制作各種元件和互連系統(tǒng)的全部?jī)?yōu)勢(shì)。由于 Soligie 的制造工藝可實(shí)現(xiàn)小尺寸、高柔性的集成傳感器解決方案，與傳統(tǒng)電路相比總成本更低，因此在包括傳感器在內(nèi)的微型化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過(guò)程中可成為一項(xiàng)主要的優(yōu)勢(shì)。    作為自動(dòng)駕駛的前期階段，ADAS是一個(gè)輔助系統(tǒng)，并不是一個(gè)自動(dòng)的系統(tǒng)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中要做主的永遠(yuǎn)是人。但是，很多時(shí)候人是根據(jù)車(chē)輛的反饋系統(tǒng)做出的判斷，如果信息出錯(cuò)就容易造成事故。Sophia 指出，當(dāng)車(chē)輛要耐受大量的振動(dòng)和沖擊，因此安全系統(tǒng)可能會(huì)產(chǎn)生誤報(bào)警，這并不奇怪。解決方法則是將各種接口和互連系統(tǒng)加固，使設(shè)計(jì)具備高度的可靠性與保持力，從而避免意外斷開(kāi)。 &...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 09 - 27
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自動(dòng)駕駛汽車(chē)（molex連接器起到重大作用）依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置、和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全的操作機(jī)動(dòng)車(chē)輛。汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)包括視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測(cè)距器來(lái)了解周?chē)慕煌顩r，并通過(guò)一個(gè)詳盡的地圖（通過(guò)有人駕駛汽車(chē)采集的地圖）對(duì)前方的道路進(jìn)行導(dǎo)航。這一切都通過(guò)谷歌的數(shù)據(jù)中心來(lái)實(shí)現(xiàn)，谷歌的數(shù)據(jù)中心能處理汽車(chē)收集的有關(guān)周?chē)匦蔚拇罅啃畔?。就這點(diǎn)而言，自動(dòng)駕駛汽車(chē)相當(dāng)于谷歌數(shù)據(jù)中心的遙控汽車(chē)或者智能汽車(chē)，汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用之一。自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器，以及激光測(cè)距器來(lái)了解周?chē)慕煌顩r，并通過(guò)一個(gè)詳盡的地圖（通過(guò)有人駕駛汽車(chē)采集的地圖）對(duì)前方的道路進(jìn)行導(dǎo)航。根據(jù)自動(dòng)化水平的高低區(qū)分了四個(gè)無(wú)人駕駛的階段：駕駛輔助、部分自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化。ADAS是利用安裝于車(chē)上的各式各樣的傳感器，在最短時(shí)間收集車(chē)內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險(xiǎn)，引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)在傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了視覺(jué)感知功能、實(shí)時(shí)相對(duì)地圖功能、高速規(guī)劃和控制功能，增加全球定位系統(tǒng)天線(xiàn)、GPS 接收機(jī)、雷達(dá)等核心軟硬件。Molex（莫仕）業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理表示，通過(guò)增強(qiáng)的汽車(chē)以太網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，展示了在自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)上的實(shí)力，高速以...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 09 - 25
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Molex于 2019 年亞洲消費(fèi)電子展(CES Asia 2019)期間，充分呈現(xiàn)了Molex展品的多樣性，為眾多行業(yè)展示具體的解決方案，涉及汽車(chē)、工業(yè)自動(dòng)化、數(shù)據(jù)通信/電信，物聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)通信，同時(shí)為中國(guó)的設(shè)計(jì)工程群體提供全力支持。　　Molex在此次電子展上包含多個(gè)“現(xiàn)場(chǎng)”演示 – 其中重點(diǎn)展示公司用于車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的以太網(wǎng)解決方案。據(jù)估計(jì)，在今后幾年中，全球汽車(chē)以太網(wǎng)市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率將超過(guò) 20%，因此該解決方案將提供一整套的汽車(chē)連接生態(tài)系統(tǒng)，跨越多種軟硬件及互連布線(xiàn)系統(tǒng)來(lái)提供無(wú)縫的多區(qū)域集成能力，同時(shí)還能靈活整合原有的汽車(chē)協(xié)議以及對(duì)未來(lái)升級(jí)的可擴(kuò)展性。此次演示突出Molex在展會(huì)中的車(chē)用高速網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品主題，該網(wǎng)絡(luò)將應(yīng)用于 ADAS安全功能及動(dòng)力總成之類(lèi)的傳感器系統(tǒng)上?！　olex業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān) Dave Atkinson 表示：“我們已經(jīng)將對(duì)于安全、穩(wěn)健、可靠的互連車(chē)輛平臺(tái)的需求轉(zhuǎn)化成了車(chē)輪上的一種高性能計(jì)算網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)集成信號(hào)完整性、網(wǎng)絡(luò)流量?jī)?yōu)先級(jí)劃分、系統(tǒng)可擴(kuò)展性及安全性等功能，我們已經(jīng)可以確保我們的解決方案滿(mǎn)足對(duì)更高的車(chē)載處理能力的需求，同時(shí)協(xié)助汽車(chē)制造商來(lái)重新定義下一代車(chē)輛技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)些什么。”　　另一現(xiàn)場(chǎng)演示展示Molex的智能充電模塊，采用了智能技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)定制或者現(xiàn)成的車(chē)載充電功能，在緊湊、便捷的封裝內(nèi)確?？焖俚碾姵爻潆娦Ч?。    ...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 09 - 19
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