??據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2019年1-10月，中國乘用車市場內(nèi)累計銷售乘用車1717.4萬輛，同比下降11.0%。至此，中國車市已經(jīng)連續(xù)16個月銷量同比下滑。作為全球最大汽車市場，中國車市的銷量低迷也間接反映了全球汽車市場行情。國際汽車制造商組織曾預(yù)測，2019年全球汽車銷量預(yù)計下滑310萬輛，甚至比2008年金融危機還要嚴重。
??在全球汽車銷量一片唱衰聲中，部分汽車零部件產(chǎn)業(yè)卻迎來了逆勢增長，汽車LED照明產(chǎn)品赫然在列。與傳統(tǒng)鹵素?zé)?、氙氣大燈不同，汽車LED憑借亮度、美觀以及安全性等特性的優(yōu)越表現(xiàn)，正在逐步滲透中高端汽車市場中。
??德州儀器（TI）LED驅(qū)動器產(chǎn)品線經(jīng)理龔松向芯師爺透露，過去一年，TI的汽車LED照明產(chǎn)品銷量迎來了不錯的增長。一部分原因是，LED在車廠的應(yīng)用越來越多，在具體車型上使用的LED數(shù)量越來越多，如內(nèi)飾、尾燈等。
??我們知道，汽車照明產(chǎn)品作為汽車的基本需求，想要在汽車市場低迷的情況下，實現(xiàn)逆勢增長的難度非常高，僅憑LED本身的優(yōu)越性能撬動整個市場增長是顯然不夠的。那么，TI為何可以做到逆勢增長呢？
一、以消費者需求為增長點
??過去，消費者對于汽車照明的基本需求主要集中于亮度、美觀及安全性等方面。隨著LED照明技術(shù)的發(fā)展，消費者基于不同的應(yīng)用場景誕生了更多需求。
??舉個例子，夜晚開車，當(dāng)某汽車迎面駛來，對面駕駛員如果開著遠光燈，那么自身視線便會出現(xiàn)一片空白，什么也看不清，這對于正在行駛的車輛或者行人而言，是非常危險的。這種場景在生活中非常常見，最嚴重可以導(dǎo)致一場車禍發(fā)生。
??過去，車廠為了避免這種情況，花費了很多時間去做研發(fā)。當(dāng)時，有個車廠發(fā)明了一種自動調(diào)節(jié)遠近光的技術(shù)（使用鹵素?zé)艉宛逇鉄簦?，?dāng)檢測到前方有人或者車輛時，自動把遠光調(diào)為近光，但這樣對于駕駛員而言并不安全，如果同時有人和車輛從對面過來時，調(diào)成近光會導(dǎo)致駕駛員視野受到極大的影響，本質(zhì)來看，這種技術(shù)并沒有完全解決這個問題。
??基于此，TI采用LED作為前大燈，通過新型高性能LED驅(qū)動器為ECU供電。在TI的預(yù)想中，當(dāng)對面有車輛或行人過來的時候，汽車只把光驅(qū)調(diào)暗，其他的光都保持原來的狀態(tài)，這樣就能有效避免眩光，同時對駕駛員的視野不構(gòu)成影響。
??為了實現(xiàn)動態(tài)控制，還需要LED的像素級控制，需要控制每一個LED單獨的開和關(guān)，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)關(guān)閉確定的某一區(qū)域的光，保留其他區(qū)域的光繼續(xù)開啟，這需要用到TI推出的TPS9200X-Q1LED矩陣管理器。在達到幾百個像素點后，LED等還要更高的分辨率，需要幾千個像素點，這就是一個極大的挑戰(zhàn)。會出現(xiàn)兩個問題：第一，LED是單獨布設(shè)的，芯片會越來越大；第二，前大燈是功率系統(tǒng)，當(dāng)采用更多LED的時候熱管理也開始出現(xiàn)問題。
??在探索這個問題的過程中，TI推出了DLP?（數(shù)字光源處理）技術(shù)，即在硅片上放了百萬級數(shù)量的小鏡子放射光，達到控制光形狀的目的，作用類似于投影儀。這個技術(shù)可以使LED實現(xiàn)高精度、高分辨率的投影效果。
??基于DLP?技術(shù)，TI開發(fā)了一系列新的應(yīng)用。龔松舉例表示，當(dāng)汽車行至沒有紅綠燈的路口時，車禮讓行人，行人也會禮讓汽車，這時候，如果汽車內(nèi)搭載含有DLP?技術(shù)的LED燈時，就可以與人形成一個交互，即可以用前大燈投影出一個斑馬線給行人，示意他可以直接通過。
? 除了以上解決方案外，TI還推出了動態(tài)尾燈應(yīng)用。動態(tài)尾燈的作用，主要是與后方駕駛員實現(xiàn)互動，如汽車減速慢行，打算靠邊停車時，可以通過后方動態(tài)尾燈顯示“STOP”，提醒后方駕駛員注意控制車輛間距。
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??在汽車內(nèi)飾照明方面，TI主要考慮車內(nèi)乘客和駕駛員需求，可以通過多個LED像素的光源，目前TI給出了兩種解決方案，一種是直驅(qū)模式30顆LED；第二種是多路復(fù)用驅(qū)動150顆LED，這意味著150顆LED光源，可以選擇讓某30顆或者50顆亮，通過控制LED亮與暗的位置有效控制光束的位置。
??這種設(shè)計方案主要為車內(nèi)乘客玩手機、看書或者看視頻等場景提供不同光線強度需求，如車燈可隨著書、手機等移動的位置而移動，這是一種非剛性需求，但已經(jīng)被應(yīng)用于部分中高端汽車產(chǎn)品。
? 除了以上方案外，TI還可以提供更亮、定制的小燈，主要被用于出入汽車的照明。這些燈大部分被用于汽車外部，它可以帶來更多的便利性和舒適性。比如在車門位置做一個照明燈，一開車門就可以看到下面是不是有一個水坑、是不是有一個磚頭，這樣可以在晚上的時候有更清晰的視野。
? 二、人車交互或成為下一個突破口
??汽車LED照明市場正處于一個穩(wěn)速增長的時期，對于汽車照明方案商而言，僅憑借汽車的基本需求去撬動LED照明是遠遠不夠的，還需要尋找汽車LED照明的額外價值。
??從TI 的照明方案中可以看到，人車交互正成為他們聚焦的一個點。他們憑借自創(chuàng)的DLP?技術(shù)，可以更好實現(xiàn)人車的交互，如TI提供高分辨率自適應(yīng)前照燈技術(shù)、動態(tài)尾燈、透明車窗顯示等。
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??當(dāng)下TI的照明方案已經(jīng)領(lǐng)先于市場很多。如果對全球汽車市場進行調(diào)研會發(fā)現(xiàn)，還有很多汽車產(chǎn)品依舊采用的是鹵素?zé)?、疝氣燈。但汽車LED滲透的速度非常快，正逐步從中高端汽車走進低端汽車產(chǎn)品，這是需要時間過渡的。
??另一方面，龔松認為，從傳統(tǒng)鹵素?zé)?、疝氣燈過渡到LED，對于車燈設(shè)計、制造廠而言，還存在一些挑戰(zhàn)。LED芯片比傳統(tǒng)車燈更加復(fù)雜，如果想要直接過渡到自適應(yīng)大燈，可能還會涉及到一些軟件層面的難題。所以，LED在汽車上的應(yīng)用實際上帶動了很多企業(yè)的發(fā)展。
? 當(dāng)然，通過汽車照明實現(xiàn)人車交互是一個很好的理念。但就目前市場行情來看，這個理念只能提前一步應(yīng)用于高端汽車產(chǎn)品，對于中低端汽車而言，成本過高，并不適合大規(guī)模推廣，更何況部分低端汽車依舊用的還是傳統(tǒng)車燈。
??LED在汽車照明的應(yīng)用，在提升用戶體驗的同時，也增加了成本，而這部分成本是需要消費者買單的。畢竟，當(dāng)下消費者對于汽車照明的印象僅僅局限于基本照明需求，至于汽車LED實現(xiàn)的人車交互應(yīng)用只能從高端汽車產(chǎn)品鋪開。
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